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京杭漕运:古代中国南北疏通的动脉(图)

来源: | 2017-08-10 16:11:30 | 人气:

导读: 昔日的漕运码头通运桥燃灯佛舍利塔在中国的历史上有两大文物古迹,堪称世界文化遗产之最。其一是屹立祖国北部山峦上的万里长城,其二是水路运输大动脉——

昔日的漕运码头

通运桥

燃灯佛舍利塔

在中国的历史上有两大文物古迹,堪称世界文化遗产之最。其一是屹立祖国北部山峦上的万里长城,其二是水路运输大动脉——京杭大运河。

京杭大运河建设起源于春秋时期,隋代全线贯通,唐宋时期最为繁荣。历史上的隋炀帝虽然昏庸无道,然而他却督办完成了京杭大运河的浩大工程。这条贯通南北的京杭大运河,可与秦始皇修建的万里长城媲美,都是十分伟大的文物奇迹。京杭大运河在世界上独一无二,里程最长、工程量最大,它全长1794公里,经北京、天津、河北、河南、山东、江苏、安徽、浙江8省市;连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。它的长度是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

京杭大运河建成以后,为社会发展和调配南北方的物资发挥了重要作用。

楚汉时期,从山东向河北转运粮食,将关中粮食漕运前线供军需,汉军因粮足而获胜。

西汉定都长安后,每年从关东运输谷物供贵族食用。汉初,每年运量为几十万石。武帝初年,增至一百多万石,以后又增到四百万石。元封元年,漕运一度增到每年六百万石,平年四百万石左右,漕运使用兵卒达六万人。东汉建都洛阳,从山东、河北、江淮等地转运漕粮到京,路程较近,又不需经过砥柱之险,改善了漕运困难的局面。

秦始皇统一中国后,运东方的粮食供长安。西汉时东方的粮谷多从此西运,东汉时置敖仓官,属河南尹管辖。三国、两晋南北朝时期,淮河、长江流域是南北对峙政权的前沿,各方均以通漕积谷为主。北魏于水道沿线设立官仓十二处,储粮以供军需。唐初,水陆并运,仅一二十万石。因河南至关中运道艰险,东南运路长年失修,运粮受阻。贞观六年设“管理漕政”,后撤销。唐中期以后,因漕运日重,唐朝由宰相和大臣主管漕政。纲运制度形成后,制定相应奖惩制,责成地方长官负责,后由沿河县令主持漕运。北宋分四路向京都集运:淮汴粮食由江南转淮水入京;陕西粮食转黄河再入汴水进京;陕蔡粮食入汴水达京;京东粮食由齐鲁地达京。南宋漕运以杭州为中心。建炎年间,江浙、四川粮食运往沿江重镇及抗金前线,后改运临安,运数达六百万石。长江及江南河流为运输主干道,官运为主、商运为辅。元初漕运以大运河旧道入京,因旧河道失修,只能取水陆联运。明代漕粮从浙江、江西、河南和山东等六省筹集,分为南粮和北粮,数额高达六百七十四万石。明初以海运为主,河、陆兼运为辅。推行支运法、兑运法、改兑法。除民粮仍由民运外,均为军队护运。

漕运就是利用水道调运粮食,水路不通以车载陆运,合称“转漕”或“漕辇”。运送的粮食供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮,运输称漕运,分为河运、水陆递运、海运三种。

为了将运抵漕头的粮食和物资转运到京城,元代开凿通惠河,启用河北邢台人郭守敬监理,开凿从通州到京城长达75公里的通惠河,直入城内什刹海。据《元史》记载,当时积水潭“舳舻蔽水”,各种货物堆积如山。元朝曾三次造漕船8000多艘载运。通惠河于明初洪武中期荒废,永乐迁都北京因建故宫宫殿,再次疏挖通惠河故道,便于运送漕粮和建筑物资。后多次疏理,修闸十几次,也难奏效。明嘉靖六年(1527年),嘉靖皇帝准奏开挖通惠河。在吴仲等人主持下,通惠河开挖工程历时三月余完工,成功通航。重新开挖的通惠河西起北京东便门外的大通桥,沿元代通惠河故道向东,至通州城西北。

元、明、清三朝长达700年,北京的宫殿、寺庙、官府、民房所用建筑材料及工匠、粮食等官用和民用物资的供应,大都来自这条通惠河。老北京人曾说,从大运河漂来的北京城。是说修建北京城的所有建筑材料基本上都是通过大运河漕运而来。无论是元大都城,还是明清北京城,都需大量砖石、木料,而这些材料来自四面八方。砖石多来自山东的临清,那里不仅靠近大运河,便于水运,且土质细腻,烧出的砖石坚固结实;木料多来自江南的深山老林,当时大批的木料运输只能靠水运。

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